תעשיית הרכב שימשה בפגוש, הגה, לוחות גוף, מכסה מנוע, כיסוי תא מטען, סורג רדיאטור, בלם, ספוילר וכן הלאה. מוצרי RRIM הם רק חצי ממשקל הפלדה, וזו דרך חשובה להשגת כלי רכב קלים. נכון לעכשיו, עדיין קיים פער בין RIM לאירופה לאמריקה מבחינת הכמות והאיכות, שצריך לפתח עוד יותר.
חומר PU הוא חומר חשוב למימוש פלסטיק במכוניות. כיום כיוון הפיתוח של הרכב העולמי (בעיקר מכוניות ורכבי אנרגיה חדשים) הוא קל משקל. קל משקל הוא אמצעי טכני חשוב למימוש יעילות בעירת הדלק והפחתת פליטת פליטה ברכב. פלסטיזציה של חומרי רכב, החלפת פלדה בפלסטיק, היא מגמת הפיתוח והגישה הטכנית החשובה של רכב קל משקל. חלקי רכב מחומרים שונים צורכים כמויות שונות של אנרגיה.
אם ניקח לדוגמא את ייצור החלקים בעלי אותו משקל (450 גרם), צריכת האנרגיה של חלקי פלסטיק שווה ל -3.9 ~ 4.5 ק"ג בנזין, ואם משתמשים באלומיניום או פלדה, צריכת האנרגיה שווה ערך ל -5.3 ~ 6.8 ק"ג בנזין. הסטטיסטיקה מראה כי כל ירידה של 10%במשקל הרכב, ניתן להפחית את צריכת הדלק ב- 6%~ 8%.
כיום צריכת הפלסטיק הממוצעת של מכוניות במדינות מפותחות היא 120 ק"ג/ מכונית, וצריכת הפלסטיק הממוצעת של מכוניות בגרמניה היא 300 ק"ג. צריכת הפלסטיק הממוצעת של מכונית סינית היא 80 ~ 100 ק"ג/ מכונית, והצריכה של מכונית אאודי A2 היא 220 ק"ג. עד 2020, צריכת הפלסטיק הממוצעת של מכוניות במדינות מפותחות טכנולוגית תגיע ליותר מ -500 ק"ג למכונית. BASF בנתה מכונית ספורט בעלת גוף All-PU שיכול להגיע למהירויות של 270 קמ"ש. באמצעות טכנולוגיית RRIM, גוף ה- PU הוא חומר מרוכב PU אלסטומר מיקרו נקבובי מחוזק בסיבי פחמן.
TPU והרכבים שלו הם אחד מחומרי הגלם החשובים לפלסטיק רכב
כיום, חומרי הפלסטיק המשמשים במכוניות הם בעיקר PP (פוליפרופילן), PVC (פוליוויניל כלוריד), PU ו- PA (ניילון) ארבעה חומרים. כיוון הפיתוח של חלקי פלסטיק לרכב הוא להציג באופן רציף חומרים חסכוניים ולמחזור. אלסטומר פוליאוריטן תרמופלסטי (TPU) יכול לשחק את יתרונותיו הייחודיים. TPU שימש במגוון רכיבים של גוף הרכב, כולל סגסוגות פלסטיק TPU, כגון TPU ו- PP, PVC, PA ופלסטיקים אחרים ליצירת חומרים מרוכבים חסכוניים, שיכולים לשחק תפקיד משמעותי בתעשיית הרכב. חומר מרוכב גומי TPU: ל- TPU ולמגוון חומרים מרוכבים מגומי בתעשיית הרכב יש שימוש חשוב.